北京2025年10月20日 /美通社/ -- 盡管全球貿(mào)易緊張局勢(shì)和政策不確定性令市場(chǎng)承壓，全球經(jīng)濟(jì)依然彰顯出韌性，今年全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)保持正向態(tài)勢(shì)，但通脹風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易摩擦及能源政策轉(zhuǎn)變?nèi)栽谟绊懶袠I(yè)前景。

航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)規(guī)模顯著攀升。根據(jù)DHL九月底在"航空貨運(yùn)市場(chǎng)觀察更新"主題網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上所分享的全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)，今年前七個(gè)月受亞洲區(qū)域內(nèi)航線及亞歐航線驅(qū)動(dòng)，全球航運(yùn)需求增幅約達(dá)6%，而亞美貿(mào)易線路增長(zhǎng)相對(duì)滯后。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)同樣釋放積極信號(hào)：截至今年八月份，航空需求已持續(xù)六個(gè)月擴(kuò)張。以貨運(yùn)噸公里（CTK）計(jì)算，總需求增長(zhǎng)4.1%，而這主要得益于高價(jià)值商品從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。這其中的關(guān)鍵動(dòng)因是貨主們正竭力規(guī)避美國(guó)關(guān)稅政策帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這種關(guān)稅不確定性還導(dǎo)致部分貨流從北美轉(zhuǎn)移，從而助推亞歐、亞洲區(qū)域內(nèi)、亞非及亞洲-中東航線實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

增長(zhǎng)三引擎——亞洲、中國(guó)與電子商務(wù)

這一轉(zhuǎn)變也使得亞洲各地的區(qū)域需求保持堅(jiān)挺。得益于穩(wěn)健的貿(mào)易流動(dòng)和強(qiáng)大的區(qū)域內(nèi)聯(lián)系，亞太地區(qū)航空貨運(yùn)持續(xù)保持上升趨勢(shì)。主要貿(mào)易航線預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。越南、印尼和馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家是今年全球空運(yùn)市場(chǎng)的明顯贏家。這得益于東盟繼續(xù)保持中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴地位。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2025年前三季度，中國(guó)與東盟貿(mào)易總值為5.57萬(wàn)億元，增長(zhǎng)9.6%，占外貿(mào)總值的16.6%。

中國(guó)-東盟關(guān)系已成為亞太區(qū)域合作中最為成功和最具活力的典范。目前，中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判已經(jīng)全面完成，這將為雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展注入新動(dòng)能，為區(qū)域和全球貿(mào)易注入更大確定性。

科技和人工智能相關(guān)設(shè)備已成為今年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。2025年上半年，高科技產(chǎn)品出口增長(zhǎng)12%，帶來(lái)了超過(guò)20萬(wàn)噸的空運(yùn)需求。同時(shí)，溫控貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)了8%。這些細(xì)分品類和航線預(yù)計(jì)將在今年剩余時(shí)間里繼續(xù)保持最活躍的勢(shì)頭。

盡管美國(guó)取消800美金以下"小包免稅"政策后業(yè)界預(yù)期此舉將導(dǎo)致需求放緩，但電子商務(wù)仍然是空運(yùn)需求的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。美國(guó)的關(guān)稅政策轉(zhuǎn)變已使賣(mài)家和物流供應(yīng)商重新評(píng)估其業(yè)務(wù)模式，如今有更多貨流通過(guò)跨太平洋航線的B2B2C和B2B渠道運(yùn)輸，而非直接面向消費(fèi)者。

運(yùn)力滯后與海運(yùn)受阻背景下的前景展望

航空貨運(yùn)需求堅(jiān)挺的另一面，是供應(yīng)面的持續(xù)緩慢擴(kuò)張。根據(jù)九月份發(fā)布的《DHL空運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀報(bào)告》，全球空運(yùn)運(yùn)力自2025年5月以來(lái)持續(xù)疲軟，主要原因是貨機(jī)可用運(yùn)力出現(xiàn)兩位數(shù)下降。

盡管客機(jī)腹艙運(yùn)力提供了一定緩解，但不足以抵消整體運(yùn)力下滑或推動(dòng)增長(zhǎng)。因此，平均運(yùn)價(jià)略高于去年同期。報(bào)告還指出，即期運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)溫和上漲，但隨著承運(yùn)商根據(jù)需求和運(yùn)力變化實(shí)時(shí)調(diào)整定價(jià)，預(yù)計(jì)波動(dòng)性將加劇。

因此，貨主應(yīng)為旺季期間潛在的運(yùn)價(jià)上漲做好準(zhǔn)備，并預(yù)留彈性空間，特別是對(duì)于時(shí)效敏感或季節(jié)性貨物。

運(yùn)輸研究咨詢公司（Transport Research Advisory）董事總經(jīng)理克雷布特里（Tom Crabtree）指出，海運(yùn)供應(yīng)鏈日益加劇的中斷也可能使空運(yùn)受益。他表示，集裝箱運(yùn)價(jià)的快速下跌，以及隨之而來(lái)的承運(yùn)人削減運(yùn)力和取消航次，將在未來(lái)幾周內(nèi)推動(dòng)貨主考慮空運(yùn)方案。

然而，空運(yùn)市場(chǎng)面臨的真正考驗(yàn)，是如何在不斷變化的貿(mào)易形勢(shì)下保持這一增長(zhǎng)勢(shì)頭。